12月30日16时许，在建施工的山西晋城市太行一号国家风景道阳城段第三分部析城山隧道内，由西向东施工约600米处（总长约980米）发生断面塌方。经了解，本次事故已致5名人员遇难，最后一名被困人员正在全力搜救中。
截至12月31日13时24分，第6名被困人员找到，经医护人员检查确认，已无生命迹象。本次事故共致6名人员死亡！目前，救援工作基本结束，善后工作和事故调查已同步开展。 山西由于地理位置的原因，通往外地的道路永远是一条条隧道构建而成。这也是山西游子归家路上最靓丽的一条风景线，同时也是感情的寄托。对于多少山西同胞来说，只要看见隧道，家就在眼前。一条条隧道感慨于劳动人民的伟大的同时往往忽略了搭建他们的危险性，快到年底了，请都平平安安的吧。
此次事故我们敲响了警钟，建筑施工安全不能忘，工程建设在保质量保进度的同时，一定要增强安全意识、提高安全责任感，消除一切安全隐患。因为，安全事故无小事，项目施工一定要把安全放在首位。
典型隧道事故案例
1、2019年11月26日，云南省凤庆县境内云凤高速安石隧道（在建）出口处发生突泥涌水。17时21分许，掌子面发生突泥涌水，导致在仰拱作业的5人被困。工友当即组织进行现场救援。18时10分许，发生二次突泥涌水，造成13人被困。
2、2004年8月1日开工建设的宜万铁路马鹿菁隧道主长7879米。2006.“1.22”日10时40分许，隧道平导洞进行爆破后突然大面积透水。 通过连接两洞的横向通道，水铺天盖地涌入正洞。当时涌水量很大，约有2米多高。正洞内离洞口约1000米的地方，有11人（7名工作人员、4名民工）。上午11时许，水开始漫到洞外，沿着山坡倾泻而下，最大出水量达每小时30万方。两洞都已大量积水,20多台抽水机在不停地工作。由于涌水似瀑布一样，洞外还有部分土地和房屋被冲毁。
3、2007年8月5日凌晨1时左右，宜万铁路野三关隧道Ⅰ线DK124+602掌子面爆破后，在组织出砟过程中突发突水突泥事故，一个半小时内突水量15.1万立方米，泥石量5.35万立方米，造成隧道Ｉ线、ＩＩ线内52名施工人员被困，透水水量约4－5万立方米／小时。 30吨重的装载机被冲走了80米，50吨重的喷浆台车被冲走了50米。涌水持续30分钟后，透水水量有所减小，但有反复，水中伴有大量泥沙涌出，隧道斜井喇叭口处淤泥厚达2米左右。到22时20分，已有42人成功获救，10人死亡（1人获救后在医院死亡）。 主要原因： （1）当地连续降雨，事故发生地段地表雨水与地下岩腔及断层水系相通，并存有大容量承压水体，地质构造复杂。 （2）在设计和施工过程中，虽然也做了多方面的地质勘测工作，但由于认知水平的局限，工作措施不到位，未能发现不明承压水体; （3）施工过程中，对岩层变化及实测出主要发育的岩溶裂隙水超压先兆分析判断不够，未能采取有效措施； 因此，当隧道岩体揭露后，造成岩溶水压的承载失衡，导致突水突泥重大事故的发生。 4、2008年4月11日下午5时10分左右，宜万铁路马鹿箐隧道进口泄水洞发生突水事故。有4人死亡、1人失踪。突水是指突然发生的具有一定数量来势凶猛的涌水现象。
当地降雨量达60多毫米。位于马鹿箐隧道进口泄水洞内一施工设备突然倒塌，5名工人进入抢修后，突遇涌水，当场造成1人死亡、1人失踪。 |
