作为出行的重要交通工具之一，高铁一直在国人的生活中扮演着非常重要的角色，而且由于受国家的管控，高铁一直蒙着一层神秘的色彩。不过近几年，随着国家进一步的开放，高铁运营的市场化程度也在进一步放宽，这不京沪高铁都在筹划公开上市的事宜。
2019年10月25日，京沪高铁发布招股说明书，这份说明书也能够让我们得以一窥国铁这个神秘集团以及旗下众多的铁路局。国铁旗下一共有18个铁路局，按照成立时间的先后有广州铁路局、北京铁路局、兰州铁路局、济南铁路局、哈尔滨铁路局、南宁铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、成都铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、郑州铁路局、昆明铁路局、南昌铁路局、青藏铁路局、太原铁路局、西安铁路局和武汉铁路局。
根据招股说明书披露的数据，2018年18个铁路局中只有6个铁路局是盈利的，其余12个全部都是亏损的，其中成都铁路局亏损最严重，全年亏损127亿元。
数据来源：京沪高铁招股说明书 在盈利的6家铁路局中，上海铁路局的盈利能力公认最强，2018年总资产为10061亿元，净利润17亿元，2019年上半年总资产为9270亿元，净利润为77亿元。 太原铁路局盈利能力仅次于上海铁路局，2018年该公司实现总资产4037亿元。净利润96亿元，2019年上半年总资产4023亿元，净利润63.6亿元。 国铁集团前身为原中国铁路总公司，2019年6月，经国务院批准同意，原中国铁路总公司改制成立国铁集团，注册资本为173950000万元，法定代表人为陆东福。 2018年全年，铁总实现收入合计10955亿元，相比于2017年的10154亿元继续增长，实现净利润20.5亿元，相比于2017年18.2亿元实现增长，且达到铁总历史上最高收入。 在铁总10955亿元的收入中，运输总收入为7659亿元，客运收入为3567亿元，货运收入为3522亿元，客运收入略高于货运，这也延续了2017年客运收入略高于货运收入37亿元左右的差距。 铁路是国民经济大动脉、关键基础设施和重大民生工程，我国人口众多、幅员辽阔，铁路运输基于其运载量大、运行成本低、能耗少等特点，已成为我国最为重要的交通运输方式之一。2012-2015年，我国铁路固定资产投资总额稳步增长，至2015年达到8238亿元，2015年以来，铁路固定资产投资总额基本稳定，维持在较高水平。
数据来源：国家铁路局 2011年以来，我国铁路营业里程稳步增长，高铁营业里程快速攀升，铁路营业里程由2011年9.3万公里增长至2018年13.1万公里，高铁营业里程由2011年0.7万公里增长至2018年2.9万公里。而且高铁营业里程占铁路营业总里程的占比在不断提高，从2011年的7.5%提高到2018年的22.1%，提高了接近3倍。
数据来源：国家铁路局 随着铁路的规模不断壮大，需要的资金也越来越多，铁总在本身所持资金不足的情况下，只能借债，而铁路建设是长期工程，这也导致了铁总债务规模不断增加。2018年铁总负债达到52134亿元，而根据2019年一季报显示，截至2019年3月31日，铁总负债已经攀升至52684亿元，也达到历史新高。 过重的负债和铁路局长期以来的亏损，致使一部分人对铁路建设的多寡产生怀疑，包括我们建筑行业——铁路建设的承担者，很多人也认为铁路建设的产能是过剩的，也就是说认为铁路建多了。 那我国的铁路到底是不是建多了呢？ 前段时间建筑前沿发表了一篇题为“中国的铁路还能建多久”（点击蓝字可阅读）的文章，文章最后的结论指出：“如果对标发达国家的人均拥有铁路长度，中国的铁路建设还有很大的发展空间。按照日韩平均水平作为对照，中国还要建设14万公里；如果按照美国的人均值来进行对标，中国还要建设84万公里铁路。” 也就说，如果按照发达国家的标准来看的话，我们现在的铁路建设还大有可为。但是如果铁路建设远不够的话为什么当期的铁路运营情况却如此不理想呢？ 其实铁路的建设和运营是一个相当复杂的过程，而且从国家层面上来讲，关乎国计民事的事情不能单单以营利来看，而且看营利不能只看局部，评价营利的指标也不能仅以金钱来衡量。 比如说虽然局部来看，赚钱的铁路局数量明显少于亏钱的铁路局数量，但是总体来看，铁总是盈利的，去年还盈利了26亿元。铁总是肩负着国家的使命，全国的铁路都要管，不能只要盈利的而不要不盈利的，当然如果能实现都盈利那绝对更好。但是某些地区如西部，地广人稀，要实现盈利几乎是不太现实的问题，但我们能因此说该地段的铁路没有存在的必要吗？ 国企的存在是为了维护社会稳定而不是单单为了盈利，我们大力发展高铁，修路到户，包电到户，哪个不是赔本买卖？但这也体现了社会主义的优越性，先富带后富。 其实铁路想盈利很简单，货运每吨公里增加几分钱就可以，客运票价每公里涨几毛钱也可以，但是我们并没有这么做，因为铁路为人和货物节省出来的时间成本、运输成本，由此带来的整体社会效益远大于在铁路的经济效益，让每个人都买得起车票去全国各地，让货物始终维持低运输成本而稳定物价，这才是铁路的重要意义。从这个意义上说，我们的铁路建设不是太超前，依然需要快马加鞭！ |
